2023年8月17日，歐盟新電池法規(guī)（EU  2023/1542）正式生效。新電池法中進(jìn)一步規(guī)范了從電池生產(chǎn)、原材料采購(gòu)、制造到回收以及其中各環(huán)節(jié)的碳排放要求，是歐盟建立原材料獨(dú)立自主能力的重要部分。

2023年9月歐盟開(kāi)始對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始實(shí)施反補(bǔ)貼調(diào)查。2023年11月美國(guó)公布IRA敏感海外實(shí)體（FEOC）法案細(xì)則。

在以汽車(chē)行業(yè)為中心產(chǎn)業(yè)的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)凸顯。隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)海外出口量增加，歐美等國(guó)對(duì)中國(guó)汽車(chē)以及新能源行業(yè)設(shè)立的壁壘（貿(mào)易、環(huán)保）逐漸增加。

國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)品、產(chǎn)能以及價(jià)格等方面競(jìng)爭(zhēng)激烈。除上游礦產(chǎn)企業(yè)外，產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)上的企業(yè)進(jìn)入零盈利或負(fù)盈利狀態(tài)。為改善現(xiàn)有的盈利環(huán)境，國(guó)內(nèi)企業(yè)“走出去”勢(shì)在必行。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車(chē)出口491萬(wàn)輛，首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

預(yù)計(jì)到2025年中國(guó)汽車(chē)出口有望超700萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)出口有望超210萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)帶動(dòng)下，預(yù)計(jì)2025年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量將超1TWh。

2020-2025年中國(guó)汽車(chē)出口量及預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）整理，2023年12月

2019-2030年全球鋰電池出貨量及預(yù)測(cè)（GWh）

備注：消費(fèi)鋰電池包含數(shù)碼鋰電池和小動(dòng)力鋰電池

數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII），2023年11月

2019-2030年中國(guó)鋰電池出貨量及預(yù)測(cè)（GWh）

備注：消費(fèi)鋰電池包含數(shù)碼鋰電池和小動(dòng)力鋰電池

數(shù)據(jù)來(lái)源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII），2023年11月

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海面臨供應(yīng)鏈安全、人工、環(huán)保、技術(shù)泄密以及政策及法律等一系列風(fēng)險(xiǎn)。為此中國(guó)鋰電池相關(guān)企業(yè)必須提前對(duì)海外屬地政策分析、出海地址選擇以及海外合作方式等維度進(jìn)行深入而細(xì)致地研究。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈海外布局建廠的企業(yè)主要集中在電池以及材料領(lǐng)域，設(shè)備以及零部件企業(yè)海外建廠少。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈出海布局生產(chǎn)要素分析

料來(lái)源：公開(kāi)資料，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）整理，2023年12月

進(jìn)行海外布局過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)考慮以下風(fēng)險(xiǎn)及問(wèn)題：

1）海外落地建廠，如何規(guī)避系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)（如經(jīng)營(yíng)管理/資本/人員等）；

2）如何確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定且不受影響；

3）屬地政策研究以及新合作模式的探索。

文章來(lái)源于高工產(chǎn)研 ，作者GGII